黨的二十大報告指出，推進高水平對外開放，穩(wěn)步擴大規(guī)則、規(guī)制、管理、標準等制度型開放，推動共建“一帶一路”高質量發(fā)展，實施自由貿易試驗區(qū)提升戰(zhàn)略，擴大面向全球的高標準自由貿易區(qū)網絡。作為踐行“一帶一路”倡議的主力軍，“中國建造”不僅打造了一個個令世界驚嘆的超級工程，創(chuàng)造了蜚聲海外的國家品牌，更成為中國與“一帶一路”沿線國家民心相通的有力見證。從中老鐵路到雅萬高速鐵路，從非洲第一高樓到2022卡塔爾足球世界杯主體育場——盧賽爾體育場，中國參與建設的路、港、橋、高鐵等遍布世界各地，不僅便利了當?shù)厝嗣袢粘Ｉ?，也彰顯了“中國建造”的實力和國際影響力。
工程建設標準“走出去”
今年年初召開的全國住房和城鄉(xiāng)建設工作會議指出，要推進工程建設領域職業(yè)資格國際互認、工程建設標準的國際化對接與融合。這不僅明確了我國工程建設標準“走出去”發(fā)展方向和目標，也讓工程建設標準“走出去”步伐更加有力。
在“一帶一路”海外工程中，中國標準主要用在工程設計、土建施工、機電設備安裝、裝飾裝修和產品材料設備上，尤其是在電力工程、鐵路交通運輸工程、通信建設工程領域的應用比較強勁。公路、機場、港口交通運輸工程領域、民用建筑領域、石油化工領域等在工程項目中執(zhí)行中國標準也占有一定比例。
2013年以來，我國工程建設標準國際化能力和水平已有較大提升，在牽頭制定國際標準、承擔國際標準組織技術機構領導職務等方面取得突破，落地了一大批采用中國標準的海外項目。比如，由中國施工企業(yè)承建的越南河內地鐵2A號線，其線路參照中國技術標準設計和建造，運營核心設備亦采用中國產品，是聯(lián)合中國技術、中國標準、中國設備、中國經驗共同“走出去”的一次成功范例。又如，東南亞首條設計時速350公里的高速鐵路——雅萬高速鐵路鋪軌通道全面打通，全線總重3.8萬噸的鋼軌均采用中國標準定制生產。作為中國與印尼“一帶一路”倡議的標志性項目，雅萬高速鐵路是我國高速鐵路首次全系統(tǒng)、全要素、全產業(yè)鏈在海外落地。再如，按照中國鐵路I級標準設計建造、兩國共同運營的中老鐵路，在開通7個月后完成萬象南站換裝，貨運線路直達泰國，打通了泛亞鐵路網的中線通道，有力提升了國內建筑業(yè)企業(yè)的國際競爭力，分享了中國技術和中國方案，展現(xiàn)了我國建筑業(yè)核心競爭力和綜合實力。
2022年，國際鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)布實施由我國主持制定的UIC標準《高速鐵路設計基礎設施》，成為高速鐵路基礎設施設計領域的首部國際標準，不僅為世界高速鐵路建設運營貢獻了中國智慧和中國方案，也帶動了我國“走出去”項目中相關技術產品的應用。
最新統(tǒng)計顯示，“一帶一路”沿線國家在建的重點基礎設施建設項目執(zhí)行中國標準的占比超過1/3，為高質量共建“一帶一路”提供技術支撐。
先進技術“走出去”
如果說中國標準為中國企業(yè)“走出去”拓寬了道路，那么中國先進工程技術“走出去”則為更多走向國際舞臺的中國企業(yè)提升了競爭力，成為“中國建造”重要的“硬功夫”。
“一帶一路”倡議提出以來，連點成線到面，得到了100多個國家和國際組織的積極響應支持。我國建筑業(yè)“走出去”從最初單一的勞務輸出轉向工程總承包、投資建設運營一體化等多元化模式，對外承包工程的規(guī)模不斷增大、技術含量逐漸增加，上天、巡地、跨海，工程科技支撐了“一帶一路”沿線鐵路、公路、港口、機場等交通基礎設施的勘察、設計、建造和運營，解決了眾多復雜的技術難題，助推了各國經濟發(fā)展，為沿線國家共享發(fā)展成果，打造甘苦與共、命運相連的發(fā)展共同體發(fā)揮了積極作用。
馬爾代夫社會住房項目創(chuàng)造了馬爾代夫建筑史上多個“首次”：實現(xiàn)三天一層樓的建設速度、基坑開挖最深、采用鋁模施工工藝、使用全鋼輕型提升腳手架、大批量采用海沙自制磚等。
被譽為“非洲第一高樓”的埃及新行政首都中央商務區(qū)項目在建造過程中，創(chuàng)下多個在埃及的施工紀錄，將全自動、智能化技術融入施工細節(jié)，路燈路牌采用自動化控制，生活垃圾實現(xiàn)自動化處理，安防、火災報警、樓宇控制系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一智能管理。
阿爾及爾機場新航站樓項目采用綠色建筑設計標準，從航站樓建筑立面、材料、能源選擇等方面對圍護結構的節(jié)能設計、自然采光設計、建筑遮陽設計、自然通風設計等方面進行優(yōu)化，通過有效利用自然通風，減少空調使用，節(jié)約能耗。
這些先進技術背后，雖伴隨著嚴苛自然環(huán)境的挑戰(zhàn)以及極高的技術要求，但中國建設者們精益求精，憑借超強實力在當?shù)毓こ填I域創(chuàng)下一個又一個的“第一”與“首次”，一次次展現(xiàn)了“中國建造”的雄厚實力，讓“中國建造”成為中國合作伙伴的可靠選擇。
據(jù)統(tǒng)計，2022年1月~11月，我國企業(yè)在“一帶一路”沿線國家新簽對外承包工程項目合同4632份，新簽合同額6579.1億元人民幣；完成營業(yè)額4820.9億元人民幣。更多的“中國建造”正穿山越嶺、跨越海峽，將世界聯(lián)通起來。
建造品牌“走出去”
無論是關鍵通道、關鍵城市、關鍵項目，還是連接陸上公路、鐵路道路網絡和海上港口網絡，我國建筑業(yè)企業(yè)憑借創(chuàng)新經營模式、加大技術研發(fā)等收獲了眾多國家擁躉，中國建造正從“業(yè)務全球化”邁向“品牌全球化”。
隨著“中國建造”的金字招牌越來越閃亮，我國建筑業(yè)“走出去”地域范圍從中東、非洲、東南亞等地區(qū)為主發(fā)展到全球190余個國家和地區(qū)，業(yè)務范圍由亞非拓展到全球主要國家。
在歐洲，塞爾維亞科斯托拉茨電站二期項目實現(xiàn)了該國“所有人都將有電可用”的目標；在非洲，盧旺達那巴龍格河二號水電站順利開工，不僅成為兩國傳統(tǒng)友誼的生動體現(xiàn)，更是中盧互利共贏合作的又一重要里程碑；在亞洲，孟加拉國備受矚目的“夢想之橋”——帕德瑪大橋正式通車，居民往來需要擺渡的歷史徹底結束……一個個互利共贏的故事，正是“中國建造”品牌影響力的生動寫照。
近年來，“中國建造”品牌在國際上穩(wěn)扎穩(wěn)打、逐步生根。2022年1~11月，我國對外承包工程業(yè)務完成營業(yè)額8933.9億元人民幣，同比增長4.3%，新簽合同額13109.7億元人民幣，同比增長0.6%。
現(xiàn)階段，中國企業(yè)的國際化步伐顯著加快，海外資產、營收比重不斷上升，規(guī)模優(yōu)勢日益凸顯，自主研發(fā)和技術創(chuàng)新能力不斷增強，企業(yè)國際競爭力取得了長足發(fā)展，國際競爭力顯著增強，對外工程承包遍布全球190余個國家和地區(qū)。2013年以來，對外承包工程完成營業(yè)額、新簽合同額總體保持持續(xù)增長態(tài)勢。2021年，79家企業(yè)入選全球最大的250家國際承包商榜單，企業(yè)數(shù)量和業(yè)務占比從2014年開始蟬聯(lián)全球第一，“中國建造”品牌影響力持續(xù)提升。
從“標準出?！钡健凹夹g出?！痹俚健捌放瞥龊！?，中國參與建設的高速公路、高鐵、港口、橋梁、電站、體育場等基礎設施在全球多領域多地區(qū)全面開花，促進了世界各地經濟發(fā)展與民生改善的同時，也在當?shù)孛癖娭汹A得良好口碑。其背后不僅凝聚著中國智慧，更彰顯出“中國建造”不斷增強的實力，“中國建造”正成為添彩美好世界的重要力量。
文章摘自《中國建筑新聞網》程曉麗
